Magway-järjestelmä käyttää sähkömagneettisia moottorijärjestelmiä, jotka syöttävät vaunuja teräskiskoilla, ja se siirtää jakeluliikenteen pois kaduilta ja sijoittaa sen putkiin.
Sähköisen kaupankäynnin räjähdysmäinen kasvu viimeisten 10–15 vuoden aikana on vaikuttanut vastaavasti kaupunkien kaduihin, ja jakeluautot ja niiden tuottamat päästöt ovat kasvaneet tasaisesti ajan myötä. Tämä laajeneminen ei osoita merkkejä hidastumisesta, ja maailmanlaajuisten lähetysmäärien odotetaan nousevan 200 miljardiin pakettiin vuoteen 2025 mennessä.
Vaikka tämä saattaa olla merkki kuluttajien mukavuuden uudesta aikakaudesta, toimitusten jatkuva kasvu aiheuttaa ympäristökustannuksia, kun päästöjen hillitsemiseen kiinnitetään uutta huomiota. Maailman talousfoorumi ennustaa 30 prosentin kasvua kaupunkien viimeisen mailin päästöissä planeetan 100 suurimmassa kaupungissa vuoteen 2030 mennessä.
Mutta entä jos olisi tapa poistaa nämä päästöt ja poistaa ruuhkat kaduilta? Tämä on se, mitä Magway pyrkii saavuttamaan vallankumouksellisella lähestymistavalla, joka voisi merkittävästi parantaa jakelujärjestelmien kestävyyttä kaupunkikeskuksissa.
Enemmän kuin unelma
Magway-järjestelmän tavoitteena on tarjota nykyisiä ratkaisuja turvallisempi, nopeampi, luotettavampi ja kestävämpi tapa toimittaa paketteja.
Magwayn perustaja ja kaupallinen johtaja Phill Davies sanoo: "Magway on ratkaisu verkkotoimitusten räjähdysmäiseen kasvuun ja siitä johtuvaan saastuttavilla ajoneuvoilla kuljetettujen tavaroiden määrään.
"Otamme tavarat pois ajoneuvoista, ajoneuvot tieltä ja toimitamme ne kestävästi ja luotettavasti putkia pitkin."
Davies perusti Magwayn vuonna 2017 yhdessä liikekumppaninsa Rupert Cruisen kanssa, joka työskenteli insinöörinä Elon Muskin Hyperloop-projektissa. Pilottiohjelma kehitettiin ensin käyttämällä 2,16 miljoonan dollarin joukkorahoitusta, ennen kuin Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus "Driving the Electric Revolution Challenge" myönsi projektille vielä 2,6 miljoonaa dollaria.
"Magway on nopeampi, turvallisempi, halvempi ja mikä tärkeintä vihreämpi kuin muut vaihtoehdot." – Phill Davies, kaupallinen johtaja, Magway
Alkuasennukset keskittyvät yhdistämään Länsi-Lontoossa sijaitseva jakelukeskus kahteen suureen konsolidointikeskukseen aivan kaupungin ulkopuolella, ja yhteys pystyy käsittelemään yli 600 miljoonaa pakettia vuodessa. Tulevaisuudessa on myös suunnitelmissa asentaa käytöstä poistettuihin kaasuputkiin 850 kilometriä rataa, joka palvelee kuluttajia suoraan pääkaupungissa.
Keskeinen osa Magwayn lähestymistapaa oli järjestelmän pienentäminen. Toimituksia kuljettavat vaunut kulkevat halkaisijaltaan vain metrin putkien läpi. Vaikka tämä saattaa tuntua pieneltä, järjestelmä pystyy käsittelemään 90 % toimitettavaksi tilatuista paketeista.
Magway pystyy toimittamaan suuria määriä putkiverkkojensa kautta, ja Davies korostaa, että "Pystymme ajamaan vaunujamme hyvin lähellä toisiaan, mikä tarkoittaa, että yksi järjestelmä voi kuljettaa 40 000 nivelrekkamatkaa viikossa."
Järjestelmä tarjoaa myös monia muita etuja verrattuna nykyisiin lähestymistapoihin. Kuljettajalle ei ole rajoituksia, ja tunnelijärjestelmä tarjoaa erittäin turvallisen toimitustavan ilman liikenneonnettomuuksien mahdollisuutta. Se voi myös toimia tehokkaasti milloin tahansa ja missä tahansa säässä sekä tarjoaa tarkan lähetysseurannan toimitusreiteillä.
Magway arvioi, että kustannussäästöt voivat olla yli 70 % verrattuna tieverkkovaihtoehtoihin.
Aallolla ratsastaa
Magway kulkee muovisten halkaisijaltaan pienten putkien sisällä, jotka ovat samanlaisia kuin suuret kaasu- ja sähkötoimittajat. Tämä helpottaa asennusprosessia, koska olemassa olevia tunnelin poraus- ja putkiasennuksen tekniikoita ja tekniikoita voidaan käyttää.
Liikkuessaan uusissa tai olemassa olevissa putkijärjestelmissä, jotka voivat kulkea maan alla, maan alla tai jopa ripustettuina, Magwayn vaunut kulkevat vain millisekuntien etäisyydellä toisistaan jopa 50 km/h nopeuksilla. Automaattiset lastaus- ja purkuprosessit, joita ohjataan edistyneen tietokoneohjelmoinnin avulla, ylläpitävät tasaista vaunujen virtausta järjestelmän läpi.
"Kestävyyden kannalta teräs on viime kädessä lähes ainoa tapa edetä. Meillä on siis teräspyörä teräskiskolla, joka antaa meille maksimaalisen kestävyyden sekä vaunulle että telalle." – Bradley Smith, projektiinsinööri, Magway
Itse vaunut ovat kevytmuovia, joissa on teräksinen vaunu- ja pyörärakenne, joka ei sisällä moottoria tai akkua. Sen sijaan niitä pyörittävät lineaariset synkroniset magneettimoottorit, jotka on asennettu radan rakenteeseen. Jokaiseen vaunuun on asennettu joukko erittäin vahvoja-kestomagneetteja. Tätä ryhmää ajaa sitten eteenpäin magneettiaalto, joka hylkii vaunun magneetteja.
Sähkövirran magneettinen aalto saa virtansa suoraan verkosta ja liikkuvien osien puute voimansiirrossa pitää käyttö- ja ylläpitokustannukset erittäin alhaisina.
Magway-järjestelmä pystyy toimimaan olemassa olevien sähkölinjojen sisällä ja toimittamaan paketteja kaupunkien keskustoihin.
Moottorin ydin on valmistettu teräksestä sen ainutlaatuisten ominaisuuksien ansiosta, mikä mahdollistaa magneettikentän luomisen ja ylläpitämisen nopeasti ja tehokkaasti.
Kehittyneet tietokoneohjelmointijärjestelmät ja automaattiset lastaus- ja purkujärjestelmät mahdollistavat ajoneuvojen jatkuvan liikkumisen Magway-järjestelmän läpi.
Kokeiltu ja luotettu
Vaikka yritys perustettiin vain kolme vuotta sitten, Magwayn tekniikka on jo käynyt läpi useita iteraatioita, ja varhainen monorail-malli lopulta romutettiin kaksoiskaidejärjestelmän hyväksi. Tämän päätöksen taustalla oleva ajattelu on osa Magwayn suunnittelun taustalla olevaa perusajattelua – kokeiltua ja luotettavaa teknologiaa innovatiivisen uuden järjestelmän toteuttamiseksi.
Bradley Smith on Magwayn projektiinsinööri, ja hänelle suorituskyky ja luotettavuus ovat tärkeitä. "Rakentamisen näkökulmasta näkemyksemme on tehdä tämä tunnetusta tekniikasta", hän sanoo.
"Kestävä kehitys on kaikessa, ja pyrimme aina käyttämään materiaaleja, jotka voidaan kierrättää kokonaan." – Bradley Smith, projektiinsinööri, Magway
"Kestävyyden näkökulmasta teräs on viime kädessä melkein ainoa tapa edetä. Meillä on siis teräskiskolla teräspyörä, joka antaa meille maksimaalisen kestävyyden sekä vaunulle että kiskolle. Kiskojen suhteen olemme kokeilleet parilla materiaalilla. Olemme kokeilleet alumiinia, emmekä vain saa kestävyyttä. Teräskisko on uskomattoman helppoa, ja se on uskomattoman helppoa. kestävä."
Teräs muodostaa myös tärkeän osan Magwayn telaan upotettua lineaarimoottorijärjestelmää, ja kelan muodostaa 7 kg painava teräsydin, jossa on kolme kuparikäämiä. Tämä kela on yhdistetty silikonilaminaatioihin, jotka lisäävät teräksen luonnollista nopeutta ja tehokkuutta magneettikenttien tuottamisessa ja ylläpitämisessä.
Steelin ainutlaatuiset sähkömagneettiset ominaisuudet ja sen kestävyys ovat Magway-järjestelmän keskiössä, ja Smith korostaa, että "ei ole ennenkuulumatonta, että moottorit kestävät 10 tai 15 vuotta."
Magwayn tavoitteena on, että asennuksen käyttöikä on vähintään 50–80 vuotta, mutta suunnittelee myös käytöstäpoistoa ja kierrätystä suunnittelua tarkasteltaessa – toinen alue, jolla teräs toimii hyvin materiaalina sen äärettömän kierrätettävyyden ansiosta.
"Kestävä kehitys on kaikessa", sanoo Smith, "haluamme aina käyttää materiaaleja, jotka voidaan täysin kierrättää."
Koska voimansiirtojärjestelmässä ei ole liikkuvia osia, huoltotarve vähenee merkittävästi ja Magwayn laitteiden odotetaan kestävän vähintään 50-80 vuotta.
Maailman muuttaminen
Magway luottaa siihen, että heillä on vakaa, skaalautuva ratkaisu verkkokaupan tarpeiden kasvuun. Sen perustana oleva tekniikka on testattu, asennuksilla on pitkä käyttöikä ja alhaiset huoltovaatimukset, ja ne voidaan helposti integroida olemassa oleviin järjestelmiin.
Vaikka nykyiset toimituskalustot ovat pääasiassa dieselkäyttöisiä, sähköajoneuvoihin ollaan siirtymässä "viimeisenä{0}}mailin" ratkaisuna. Termi "viimeinen-maili" on kuitenkin usein harhaanjohtava, sillä matka konsolidointikeskuksista koteihin on jopa 50 mailia.
Tämän aukon Magway-järjestelmä aikoo sulkea ja tuoda sen vain viiden mailin päähän. Tästä valikoimasta toimitusyritykset voivat helposti hyödyntää puhtaampaa teknologiaa kalustonsa tehostamiseen. Magway jatkaa kuitenkin sähköautojen suorituskykyä tehokkaammin, koska se ei ole riippuvainen akkuteknologiasta.
Se, että järjestelmä toimii suoraan verkosta, tarkoittaa myös sitä, että kun uusiutuvat energialähteet muodostavat edelleen suuremman osan maiden energiantuotannosta, järjestelmän ympäristövaikutukset pienenevät entisestään.
Vaikka Magwayn on alun perin tarkoitus ottaa käyttöön Isossa-Britanniassa, Davies korostaa, että "monet täällä kohtaamistamme haasteista ovat yhteisiä kestävyyden kannalta. Ympäristö, ruuhkat, teiden kunnossapito ja tieturvallisuuskustannukset ovat maailmanlaajuisia ongelmia.
"Olemme kiertäneet Singaporessa, Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, joten olemme varmoja, että voimme toimittaa ja ottaa käyttöön Magwayn kansainvälisesti."
Vaikka sen vaikutukset ruuhkautumiseen, kustannuksiin ja tehokkuuteen ovat Magwayn vetovoiman keskeisiä tekijöitä, Daviesille ympäristönäkökohdat ovat aina johtava tekijä. "Kestävä kehitys kulkee läpi kaiken, mitä teemme", hän sanoo.
"Magway on nopeampi, turvallisempi, halvempi ja mikä tärkeintä vihreämpi kuin muut vaihtoehdot. Uskomme, että se, mitä teemme täällä, ei muuta vain peliä, vaan se muuttaa maailmaa."
